Üretimden yakıta, elektrikli araçlar ‘dizel ve benzinli’ olanlara göre ne kadar çevre dostu?
Elektrikli araçlar son yıllarda oldukça popüler hale geldi ve çevre dostu oldukları biliniyor. Acaba bu ne kadar doğrudur? Bu araçlarda kullanılan kobalt, lityum gibi ağır metallerin geri dönüştürülememesi ve pillerin ömrünün kısa olması, iklim kriziyle ilgili yeni bir sorunu gündeme getirdi.
Son yıllarda popüler hale gelen ve iklim krizine çözüm olduğuna inanılan elektrikli araçlar sanıldığı kadar çevre dostu mu? Üretimden şarj istasyonlarına kadar elektrikli araçlar, benzinli ve dizel araçlara kıyasla ne kadar karbon ayak izi bırakıyor?
Son yıllarda dünyanın en büyük otomotiv şirketleri, çevre dostu araçlar üretmek için elektrikli araçlara (EV) ve akülere milyarlarca dolar yatırım yapıyor. Ancak madalyonun diğer yüzü göründüğü gibi değil.
Sadece Avrupa’ya bakarsak, sektörde 2030 yılına kadar 30 milyon elektrikli aracın yollarda olacağı yönünde büyük bir değişim var. Elektrikli araçlar sürüş sırasında karbondioksit yaymıyor. Ancak bu araçların üretimi, bataryalarda kullanılan ağır metallerin temini ve yakıt olarak kullanılan elektriğin %70’inin hala fosil kaynaklardan elde edilmesi gibi faktörler göz önüne alındığında elektrikli araçlar çevre açısından o kadar da zararsız görünmüyor. .
Aslında önemli miktarda karbon emisyonu üretiyor. Dev pillerin ömrü dolduğunda ne olacağı hala büyük bir soru işareti.
Peki, elektrikli araçlar (EV’ler) ne kadar temiz ve benzinli veya dizelle çalışan geleneksel içten yanmalı motorlu (ICE) arabalara kıyasla çevresel açıdan nasıl performans gösteriyorlar?
Elektrikli araçların üretim aşaması çevreye ne ölçüde zararlı?
“Yaşam döngüsü emisyonları” endüstri için önemli bir kavramdır. Bir ürünün üretimi, kullanımı, bertarafı veya geri dönüşümü sonucunda oluşan karbon ayak izinin kısa açıklaması diyebiliriz.
Elektrikli araçlar doğal olarak dolaşırken egzoz dumanı yaymıyor ve çevreyi kirletmiyor. Ancak bir elektrikli otomobilin “yaşam döngüsü emisyonları” oranını hesaplamak için ham maddelerden pillere ve güç kaynaklarına, geri dönüşüme ve kullanım ömrünün sonuna kadar her şeyi hesaba katmanız gerekir.
Lityum iyon pillerde kullanılan hammaddelerin çıkarılması, saflaştırılması, taşınması ve üretimi oldukça yoğun bir süreçtir. Bu işlemde kullanılan enerji de oldukça yüksektir. Bu da pille çalışan elektrikli otomobillerin üretim aşamasında yarattığı karbon ayak izinin, içten yanmalı motorlu (fosil yakıtlı) araçlara göre çok daha yüksek olduğu anlamına geliyor. Çünkü yağın çıkartılıp benzine ve motorine dönüştürülmesi çok basit bir işlem. Ayrıca bu işlem sırasında açığa çıkan sıvılaştırılmış petrol gazı olan LPG, araçlarda yakıt olarak da kullanılabilmekte ve oldukça ekonomik bir enerji kaynağı olarak öne çıkmaktadır.
Fosil yakıt kullanan içten yanmalı motorlu (ICE) araçların üretimi çok daha hızlı, hammaddesi daha ucuz ve üretim sırasındaki karbon emisyonları oldukça düşük. Ancak bu araçlar aynı zamanda sürüş esnasında egzoz dumanı da yaymaktadır ve dünyada hava, deniz ve kara taşımacılığında en yaygın ulaşım modelidir. Bu da büyük miktarda karbon emisyonuna neden oluyor. Özellikle gazyağı kullanan dev kargo gemileri, yolcu uçakları ve jetlerin yarattığı karbon ayak izi, gezegenimizin en önemli iklim sorununun ana kaynağıdır.
İsveçli şirket Polestar, 2030 yılına kadar sıfır emisyona ulaşmayı hedefliyor
Reuters haber ajansı 2023’ün başlarında Alman ve Japon otomobil devleri Volkswagen ve Toyota’nın 2050 yılına kadar “sıfır karbon emisyonu” hedeflediklerini bildirdi. Güney Koreli şirket Hyundai Motor Group ise Hyundai Motor ve Kia’nın “çalışmalarını hızlandırdığını” söyledi. üretim araçlarının kullanımında sıfır karbon ayak izine ulaşmak.
Mercedes-Benz’den yapılan açıklamaya göre şirketin tüm yeni araçları 2039 yılına kadar tamamen karbon nötr olma hedefine ulaşacak. Amerikalı şirket General Motors (GM), 2040 yılına kadar tüm üretim hattında karbon nötr olma hedefini belirledi.
Ancak çok daha iddialı olanı ise lüks elektrikli araçlar üreten İsveçli şirket Polestar’ın açıklaması. Polestar yönetimi, çok yakın bir zaman olarak adlandırabileceğimiz 2030 yılına kadar, hammaddelerin çıkarılmasından üretimine, yaşam döngüsünden araçların geri dönüşümüne kadar tüm karbon emisyonlarını ortadan kaldırmayı hedefliyor.
Fosil yakıtlı araçlarla elektrikli araçlar arasındaki fark yüzde 37
Elektrikli araçlar, üretim aşamasında fosil yakıtlı araçlara göre çok daha büyük bir karbon ayak izi yaratıyor. Elektrikli araçlar, çalışma sırasında fren ve lastik aşınması nedeniyle havaya giren parçacıklar nedeniyle çevreyi yalnızca minimum düzeyde kirletir. Ancak ürettikleri egzoz gazı miktarı sıfırdır.
Sürdürülebilir enerjiyi teşvik eden Avrupalı sivil toplum kuruluşlarının oluşturduğu şemsiye şirket Transport & Environment’ın (T&E) yaptığı araştırmaya göre, Avrupa Birliği (AB) sınırları içindeki elektrikli otomobil, benzinli otomobile göre neredeyse üç kat daha az karbon ayak izine neden oluyor araba. Karbon emisyonu açısından ya da dizel otomobiller arasında yer alıyor ve teknoloji geliştikçe bu fark artıyor.
Elektrikli otomobillerin çevre dostu özellikleri, elektrik şebekelerinin gelişmesiyle daha da artacaktır. Ancak aküsü Çin’de üretilip Avrupa’ya getirilen ve Polonya yollarında sürülen bir elektrikli aracın tüm üretim aşamasını dikkate alırsak karbon ayak izi, benzinli ve dizel araçlara göre yalnızca %37 daha düşük.
2030 yılına kadar elektrikli ve fosil yakıtlı araçlar arasındaki CO2 farkı 4 kat artacak
Bu nedenle üretimin her aşamasında yerel unsurlara başvurmak önemli görünüyor. Çünkü gövdesi ve aküsü İsveç’te üretilen elektrikli otomobilin karbon ayak izi farkı yüzde 83 daha az.
AB’nin elektrik şebekesi giderek daha fazla yenilenebilir enerjiye dayandığından, 2030’da satın alınan elektrikli otomobillerin karbon ayak izini dört kat azaltması bekleniyor.
Pil teknolojisi geliştikçe nadir minerallere olan bağımlılık azalıyor
Pil üretiminde kullanılan hammaddeler, fosil yakıtlı arabalara kıyasla elektrikli araçların fiyatını önemli ölçüde artırıyor.
REKLAMPil teknolojisi geliştikçe standart lityum iyon pillere yeni alternatifler ortaya çıkabilir. Çinli pil üretim devi CATL, yeni ürünü sodyum iyon piller üzerinde çalışıyor. Ucuz ve kolay temin edilebilen bu hammaddelerin üretimi zaman geçtikçe ucuzlayacak ve belki de yepyeni alternatif malzemeler kullanılmaya başlanacak.
Bu arada madenciliğin çevresel etkisini azaltmaya yardımcı olmak için daha fazla şey yapılabilir. Eğitim ve öğretimi desteklemek için kârların yerel topluluklara yeniden yatırılması, gelişmekte olan ülkelerdeki halkların çoğu zaman erişemeyeceği fırsatlar sağlayacaktır.
1995 yılından bu yana Çin’in Shenzhen şehrinde üretim yapan dünyanın en büyük araç aküsü şirketi BYD, akülerdeki nadir minerallerin azaltılmasının karbon ayak izini önemli ölçüde azaltacağını söylüyor. Örneğin şirketin yeni teknolojisi Blade Battery, kobalt minerali kullanılmadan üretiliyor.
AB, sürdürülebilir piller ve geri dönüşüm için yeni düzenlemeler imzaladı
Elektrikli otomobillerin “yaşam döngüsü emisyonlarını” azaltmanın önemli adımlarından biri dev pillerin geri dönüştürülmesi veya yeniden kullanılmasıdır.
Bu bağlamda Avrupa Komisyonu “sürdürülebilir pillere ilişkin dünyanın ilk yasasını” kabul etmek üzere. Sonuç olarak, pil üretiminde kullanılan minerallerin azaltılması ve çıkarımın etik kurallara uygun şekilde yapılması (Demokratik Kongo Cumhuriyeti’ndeki kobalt madenlerinde günde birkaç dolar karşılığında çocuk işçiler çalıştırılması) esas alınacaktır. ) ve bu sorunlara dikkat edeceksiniz.
REKLAMBu bağlamda AB Konseyi, pillerin ömrünü uzatmayı ve geri dönüşüm oranlarını artırmayı amaçlayan bir dizi düzenlemeyi kabul etti. Bu yasalar sürdürülebilir bir ekonomiyi teşvik etmek için önemli bir adımı temsil ediyor.
Bu kanunlar kapsamında otomobillerde kullanılamayan piller şehir içi elektrik şebekelerinde yeniden kullanılacak. Böylece daha az pil üretilecek ve karbon ayak izi azalacak.
Diğer bir çözüm ise pilleri söküp geri dönüştürmektir. Ancak bu sürecin karbon ayak izi yüksek olduğu için uzmanlar bunun çevresel ve ekonomik açıdan ne kadar sürdürülebilir olacağı konusunda hâlâ emin değiller.
Tüm bu gelişmelere rağmen elektrikli araçların sürüş ömürleri boyunca içten yanmalı motorlu araçlara göre daha az karbon emisyonuna neden olduğu ve dolayısıyla çevre açısından daha iyi olduğuna dair net kanıtlar mevcut.
Pil teknolojisi ilerledikçe ömürleri de uzayacak. Bu da dolaylı olarak elektrikli araçların ömrünün uzatılması anlamına geliyor.
REKLAMPetrol çıkarma işlemi oldukça basittir ve çevreye çok az zarar verir. Ancak dünyamızı kirleten başlıca yakıt kaynaklarının petrol ve kömür olduğunu unutmamalıyız. Elektrikli araç ve batarya teknolojisinin gelişmesiyle birlikte hangi araçların çevreye daha fazla veya daha az zarar verdiği sorusuna daha net cevap vermek mümkün olacak.
